बोइंग ने स्वीकार किया कि उसके ड्रीमलाइनर पर अग्निशामक यंत्र विफल हो सकता है क्योंकि पायलट सुरक्षा भय बढ़ाते हैं

बोइंग के पायलटों ने कई बी787 ड्रीमलाइनर की सुरक्षा को लेकर आशंका व्यक्त की है, जिनमें आग बुझाने की प्रणालियां हैं जो संभावित रूप से खराब हो सकती हैं।

विमान का उपयोग करने वाली एयरलाइंस में ब्रिटिश एयरवेज, वर्जिन अटलांटिक और टीयूआई शामिल हैं, और वर्तमान में यूके में 60 विमान परिचालन में हैं।

एक संभावित दोषपूर्ण अग्नि शमन स्विच ने बोइंग पायलटों के साथ चिंता बढ़ा दी हैक्रेडिट: एएफपी या लाइसेंसकर्ता

इंजन में आग लगने की स्थिति में एक स्विच की आवश्यकता होती है जो खराबी का कारण बन सकता है, जो किसी भी लपट को बुझाने के लिए दो अग्निशामकों को छोड़ता है।

आग को और फैलने से रोकने के लिए इंजन को ईंधन की आपूर्ति और हाइड्रोलिक तरल पदार्थ में कटौती करना भी आवश्यक है।

हालांकि, स्विच कई मामलों में विफल पाया गया और बंद स्थिति में फंस गया।

एक पायलट ऑब्जर्वर से कहा कि अगर खराब स्विच वाले विमान में आग लग जाती है, तो पायलटों को 'हम सुरक्षित रूप से उतरने से पहले तीन घंटे तक जलते हुए पंख के साथ उड़ना होगा'।

ब्रिटिश एयरवेज, वर्जिन और टीयूआई सभी B787 ड्रीमलाइनर का उपयोग करते हैंक्रेडिट: अलामी

उन्होंने आगे कहा: 'बोइंग ने जोर देकर कहा कि इंजन में आग लगने का जोखिम बहुत कम है, और यह सच है, लेकिन जोखिम के प्रति बोइंग के रवैये ने हमें परेशान किया है, खासकर हाल के बी737 मैक्स मुद्दों के आलोक में।'

बोइंग ने प्रभावित विमानों का उपयोग करने वाली एयरलाइनों को अलर्ट जारी किया है और बताया है कि इंजन के गर्म होने पर स्विच अटक जाता है।

हालांकि, उन्होंने यह भी बताया कि स्विच के 'एक प्रतिशत से भी कम' खराब पाए गए और प्रतिस्थापन भागों पर काम कर रहे हैं।

फेडरल एविएशन अथॉरिटी (एफएए) ने उन्हें 'उड़ान जनता के लिए जोखिम' होने का दावा करने के बावजूद उन्हें ग्राउंडिंग के खिलाफ फैसला किया है।

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इसके बजाय उसने विमानों में खराबी के लिए हर 30 दिनों में जाँच करने का आदेश दिया है।

बोइंग के एक प्रवक्ता ने सन ऑनलाइन ट्रैवल को बताया: 'बोइंग ने 787 फ्लाइट डेक में स्थित इंजन फायर स्विच में प्लास्टिक के पुर्जों से जुड़े एक ज्ञात मुद्दे के लिए ऑपरेटरों को निरीक्षण की सिफारिश की है।

'इंजन में आग लगने की स्थिति में इंजन में हैलन को डिस्चार्ज करने के लिए इंजन फायर स्विच का उपयोग किया जाता है।

'इंजन में आग लगना एक बहुत ही असंभावित घटना है और 787 बेड़े के इतिहास में इंजन में आग नहीं देखी गई है। ऐसी स्थिति में, आग स्विच के उपयोग की आवश्यकता होने से पहले ईंधन के इंजन के कट जाने से समस्या का समाधान हो जाएगा।

'बोइंग संभावित सुरक्षा मुद्दों के लिए बेड़े की निगरानी और उचित कार्रवाई करने के लिए एफएए के साथ मिलकर काम करता है। यह एक सतत और सतत प्रक्रिया है।'

प्रवक्ता ने कहा: 'एफएए ने हर 30 दिनों में ऑपरेटरों को आग स्विच का निरीक्षण करने के लिए अनिवार्य कार्रवाई के लिए एक उड़ान योग्यता निर्देश प्रकाशित किया है, और बेड़े ने अप्रैल 2019 तक प्रारंभिक निरीक्षण पूरा कर लिया है।

'उड़ान योग्यता निर्देश (एडी) बोइंग द्वारा ऑपरेटरों को अनुशंसित कार्यों को अनिवार्य करता है। बोइंग की सिफारिशें ऑपरेटरों के लिए बाध्यकारी नहीं हैं।

'केवल एक नियामक एजेंसी के पास उनकी आवश्यकता का अधिकार है। एफएए का नियम यही करता है।'

वर्जिन के एक प्रवक्ता ने सन ऑनलाइन ट्रैवल को बताया कि वे 'उड़ान योग्यता निर्देश से अवगत' थे।

हालांकि उन्होंने कहा: 'हमारे विमान की सुरक्षा और सुरक्षा हमारे संचालन के केंद्र में है और हम हमेशा विमानन सुरक्षा अधिकारियों द्वारा निर्धारित सुरक्षा और नियामक आवश्यकताओं का सख्ती से पालन करते हैं।

'इसके अलावा, हम अपने विमान के संचालन के दौरान नियमित रूप से अपनी कठोर सुरक्षा जांच करते हैं। हम अपने बोइंग ७८७-९एस की गुणवत्ता और सुरक्षा को लेकर आश्वस्त हैं।

ब्रिटिश एयरवेज के एक प्रवक्ता ने कहा: 'हम कभी भी एक विमान का संचालन नहीं करेंगे जब तक कि ऐसा करना सुरक्षित न हो। दुनिया भर की सभी एयरलाइनों की तरह, हम अपने बेड़े की सुरक्षा सुनिश्चित करने और सभी सिफारिशों का पूरी तरह से पालन करने के लिए नियामकों के साथ मिलकर काम करते हैं।'

टीयूआई के एक प्रवक्ता ने सन ऑनलाइन ट्रैवल को यह भी बताया: 'हमारा 787 बेड़ा हर 30 दिनों में एक अनिवार्य निरीक्षण के अधीन है और हम पुष्टि कर सकते हैं कि बेहतर हिस्से को मंजूरी मिलने के बाद हम वर्तमान में स्थापित पैनलों को बदल देंगे। हमारे ग्राहकों और चालक दल की सुरक्षा हमेशा हमारी सर्वोच्च प्राथमिकता है और यह सुनिश्चित करने के साथ कि हम योजना के अनुसार सभी को उनकी छुट्टियों पर ले जा सकते हैं।'

बोइंग ने हाल ही में अपने सभी 737 मैक्स विमानों को एक गलती के कारण दो विमान दुर्घटनाओं के कारण रोक दिया है - एक इथियोपियाई एयरलाइंस दुर्घटना जिसमें 157 लोग मारे गए और एक लायन एयर उड़ान दुर्घटना जिसमें 189 लोग मारे गए।

बोइंग ७३७ मैक्स के दोष पैंतरेबाज़ी विशेषता वृद्धि प्रणाली (एमसीएएस) की वजह से थे, जो विमान को रुकने से बचाने के लिए विमान की नाक को नीचे करने की कोशिश कर रहे थे, जिसे पायलट ओवरराइड करने में सक्षम नहीं थे।

टीयूआई और नॉर्वेजियन थे दो यूके एयरलाइंस जिन्होंने विमान का इस्तेमाल किया .